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ady狠狠射 对话付辉：中国车企扎堆泰国，竞争强烈进程堪比国内
中国车企出海泰国市集实地打听(上)
2023年，中国初次成为全球第一大汽车出口国。在中国车企的出口名录上，遍布欧洲、南好意思、非洲，东盟等市集。其中，泰国市集是中国车企出海以及建厂的紧迫基地，亦然中国车企从国内“卷”到国外的主战场。
不久前，前《21世纪经济报谈》汽车研究版本致密东谈主、《后视镜里de将来》首创东谈主付辉亲赴泰国，实地打听中国车企在泰国的生涯近况，转头后发布了多组报谈和现场视频，激励行业等闲关怀。
在十几天的观看中，付辉发现泰国的汽车市集并莫得据说中那么红火。本年前9个月，泰国汽车累计销量跌幅超过23%。关联词中国车企早已向称霸泰国汽车市集的日系车发起了挑战，限度咫尺，还是有包括长城、比亚迪、哪吒等8个品牌在泰国建厂，酿成了中国品牌的团员效应。
中国车企和中国车是否给泰国汽车市集带来了变化？中国品牌和日系品牌在泰国市集的委果竞争情况是什么样的？泰国汽车市集的疲软是否会影响到中国车企出海东盟的全体磋商？中国经济网对话付辉，复原中国车企出海泰国真杀青状，共享一齐的见闻与启示。
中国经济网：为什么会一忽儿关怀泰国汽车市集？或者说，在中国汽车向全球出口的风口，为什么会把泰国看成首选的不雅察对象？
付辉：当今，中国还是超过德国和日本成为宇宙第一大汽车出口国。从出口的范围看，中国汽车厂家的出口方向地遍布全球各个市集。在西欧，中国品牌的电动车，还是成为显性力量；在中好意思洲，中国的整车厂家还是入部下手建树分娩工场；在南好意思，中国厂家还是建树了分娩基地，不错从巴西拓展到玻利维亚等市集；在大洋洲，MG等中国品牌还是参预到TOP10的行列；在非洲，中国厂家还是渗入到摩洛哥等小市集；在东欧，中国在俄罗斯市集的占有率超过了60%；在亚洲，中国品牌还是参预到韩国和日本等锻练的市集。
在这一轮的出口中，或者出海中，东盟市集还是成为中国厂家的紧迫遴荐，罕见是泰国市集。从单一国度的情况看，泰国事中国品牌遴荐建厂最多的国度。在燃油车阶段，MG和长城还是在泰国建树了基地；在新动力汽车阶段，比亚迪、长安、哪吒、埃安、奇瑞等成婚也遴荐了径直投资建厂。有的还是完好意思投产，最迟到来岁第一季度，这些工场会全部建成。
在中国汽车大范围迈向全球市集的进程中，这是一个终点独到的方式，泰国市集因此有了特别的地位，是以就把泰国看成最紧迫的不雅察对象。
中国经济网：从当今的景况，比较于其他市集，泰国市集真的是中国汽车厂家出海比较得当的遴荐。作念这组观看分析，也策划了很潜入吧？
付辉：客岁底，在北京与中汽中心等的结合和同业相易时，人人以为为中国汽车出口作念好中台服务ady狠狠射，还是是接于当前的事情。罕见是针对国外市集基础信息与数据的共享，当今国内还莫得专诚的机构粗俗提供全面且可捏续的服务。那时，就提到了泰国市集。
参加相易会的巨匠预判，以泰国为主的东盟市集，会是中国汽车走出去最安全的遴荐，处于最优选的位置。从地缘政事角度看，这与中国汽车走出去大趋势相一致。再者，从日本、韩国汽车走向全球的波弯周折看，泰国也应该是中国汽车走出去最理思的遴荐。
在此次会议收尾后，我就把关怀泰国市集看成本年的使命要点。经过近9个月的策划后，我决定在9月底到泰国去实地看一看。因此，也就有了这个系列的不雅察和分析。除了图文外，我们也加多了视频号，以便于实时呈现相干的内容。
中国经济网：去到泰国后，见到的内容景况，是怎样样的？
付辉：还在国内的时代，看到几家中国厂家在泰国的工场建成，好多媒体皆报谈了这些事情，人人皆提到从机场出来，看到了中国汽车厂家的告白，嗅觉上是比较红火的风物。
但到了当地后，通过与泰国国度发展研究院、行业协会以及部分厂家和经销商相易，罕见是去了泰国汽车分娩重镇罗勇府后，却是另一种景况。
就在我们进行此次访谈的时代，泰国工业纠合会发布了9月份以及前三个季度的产销统计。9月份，泰国汽车的产量为12.2万辆，同比降幅超过25%，创下53个月、也等于4年零5个月以来的新低；前三季度的产量接近113万辆，同步降幅接近19%。
从泰国国内的零卖销量看，9月仅有3.9万辆，同比下降超过37%，这亦然53个月以来的新低。在10月初的曼谷微型车展上，和我们沿路去拜谒市集的行业协会巨匠就瞻望，9月份可粗俗不上4万辆的水平，果如其言是这么的情况。前三个季度，总销量不到44万辆，同比跌幅超过了25%。
当地的媒体和行业东谈主士以为，这是1997年亚洲金融危境后，泰国汽车行业新的最大的危境。不错用忽视来描摹系数这个词市集的景况。
中国经济网：出现这种情况的主要原因是什么？这对中国厂家会不会有不利影响？
付辉：泰国工业联会方面以为，泰国汽车市集销量大跌的原因主如若以下原因：经济增长放缓，第二季度的GDP增速仅为2.3%，瞻望全年在2.7%-2.8%之间，低于3%的预期；这种不景气的景况，径直体现到不良贷款上，上半年的金额超过2500亿泰铢，第三季度瞻望会改变高。其中，汽车的不良贷款更多。个东谈主汽车破钞信贷被终止的比例终点高，市集主销的皮卡车型的被拒比例超过40%。当今，汽车破钞信贷的审批罕见严格；还有等于好多中小企业出现了歇业潮，裁人的企业也终点多，影响了好多东谈主的做事和收入。
这种情况对中国厂家的影响终点大。本来，国内市集还是终点“卷”，但愿到泰国市集寻找到增量，恶果掉到不景气的坑里了。在系数这个词市集上，日系车占据75%-85%的市集，中国品牌的市占率在10%-13%之间，换算成销量可思而知。
举个例子，上个月长城销量仅310辆，同比跌幅超过了40%，被挤下了名交替10的位置。9月份，长城欧拉和哈弗统共销量只好366辆，皆没参预到TOP15品牌的行列。从系数这个词盘面看，9月份，只好比亚迪和MG的销量超过了1000辆，其他中国品牌皆低于这个数。
中国经济网：中国品牌在泰国市集主要参预到电动车市集，在这个细分区间，他们是不是更有上风？
付辉：中国厂家在电动车市集的景况，就和日系车在系数这个词市集的景况相访佛。关联词，这个市集也显着受到了大环境的影响。本年齿首的时代，泰国政府官方以及一些证券机构预测，2024年电动车的销量会在客岁7.6万辆的基础上翻番。比较保守的预测也在10万-13万辆的范畴。
9月份，泰国纯电动轻型车的上牌量只好4666辆，同比着落了接近26%；前3个季度的上牌总量只好5.4万辆，增幅不到9%。泰国方面不得不把纯电动轻型车的销量预期降至与客岁捏平。不错说，这远远超过了预期的情况。
对中国电动车品牌来说，本质更狂暴。因为与客岁比较，这个褊狭的细分市集上，纯电动车品牌超过了16家。参与者在加多，市集空间却莫得变大，互相之间的争夺更多强烈。
中国经济网：这种情况就和国内市集有点相似了，各个品牌之间的价钱战就不可幸免了。泰国市集是不是也和国内不异，价钱战打的终点强烈？
反差付辉：其实，从客岁初始到本年第一季度的曼谷车展，中国电动车品牌还是有过几次降价，这种情况和国内市集不异，各个品牌为了争抢市集，降价保销量的作念法司空见惯。不外，对泰国破钞者来说，这种竞争形势比较多数。一直以来，泰国汽车市集的价钱相对褂讪，以丰田、五十铃、本田等为主的日系厂家，天然也会降价，但幅度和频次远低于中国厂家。
本年7月份，比亚迪在当地的经销商Rever Automotive把售价119万泰铢的Atto3的价钱一下降了34万泰铢，泰国破钞者职权保护的相干组织也介入到了事件中，最终，比亚迪对老车主进行了相应的抵偿。
此次的降价，在泰国激励了终点等闲的量度。泰国媒体《prachachat》等在报谈等分析以为，它的影响甚而涉及到了二手车市集，按捺了正本新车与旧车市集相对褂讪的场地。
是以ady狠狠射，各方皆领导中国厂家，竞争形势不行像在国内不异。(中国经济网记者 孙宇)